2018年末，美國國家標準協會（ANSI）正式頒布具有裏程碑意義的《無人機係統標準化路線圖》（1.0版）。該框架性文件由行業權威組（zǔ）織——無人機係統標準化聯盟（UASSC）主導編製。

UASSC采（cǎi）納了工作組（WG）架構（gòu），每月兩次線上會議（yì）推進路線圖製定：

WG1——適航標準：涵蓋飛（fēi）機係統及與控製站（CS）的通（tōng）信。

WG2——飛行運行標（biāo）準：通用問題與人員資質‌。涵蓋通用飛行規劃與運行問題，以及人員培訓、資質與認證。

WG3——飛行（háng）運行標準：基礎設施（shī）檢查（chá）、環境應用、商（shāng）業服務及工作場所安（ān）全。涵蓋垂直與線性基礎設施檢查、環境應用、商業服務及（jí）工作（zuò）場所安全等特定場景下的運行問題。

WG4——飛行運行標準：公共（gòng）安全。涵蓋執行公共安全（quán）任務時的特定場（chǎng）景運行問題。

該路線圖（tú）係統梳理了（le）適航審定、運行管控、人員資質認證等核（hé）心領域的技術發展圖譜。通過構建標準化成熟度評估（gū）模型，文件精準識別出現行標準與產業實踐間的技術（shù）代差，針（zhēn）對各類標準缺失問題製定差異化的解（jiě）決方案，並建立優先級（jí）劃（huá）分機製。分析顯示，當前無人機標準（zhǔn）體係在多個技（jì）術節點（diǎn）存（cún）在係統性空白（bái），亟待建立完整的（de）規範閉環。

2020年7月，ANSI發布了更新（xīn）後的2.0版無人機標準化路（lù）線圖。2.0版首次係（xì）統（tǒng）構建了覆蓋無人機全生命周期的標準體（tǐ）係架構，為全球發展最快的低空經濟領域提供了關鍵性的規範指（zhǐ）引。其（qí）更新的主要內容包括:

• 擴大（dà）所（suǒ）涉專題（tí）(例如頻譜、娛樂活（huó）動、城市空中機動性等);

• 請以前未參（cān）與的專題專家參加;

• 查明可能被忽視的（de）問題和（hé）差距;

• 跟蹤處理路線圖建議的進展情況，包括新的或已完（wán）成的工作;

• 審查優先事項，注意到（dào）指導（dǎo）委員會對高度優先差（chà）距（jù）的排名;

• 納入與會者的反饋意見，並酌情更新文件。

新版路線圖創（chuàng）新性（xìng）提出“四層（céng）金字塔”標準（zhǔn）架構。基礎通用層確立無人機術語、分類編碼、係統安全框架等基礎規範；技術要素層涵蓋5G通信協議、數據（jù）鏈傳輸、高能（néng）量密度電池等14項核心技術標準；行業應用層細化物流（liú）配送、精準農業、設施巡（xún）檢等八大場景操作規範；管理（lǐ）保障層則建（jiàn）立涵蓋生產質量控製、維護保養規程、操作人員資質認證的全（quán）流程管理體係（xì）。

NSI針對現（xiàn）有體係尚未覆蓋的技術盲（máng）區，於2024年（nián）11月發布了《無人機係統標準路線圖《差距進展報告》‌。項目組已初步識別出四大待填補領域：夜（yè）間複雜環境操作規範、有人/無人航空器空（kōng）域（yù）兼容係統、突發事件應急響應協議，以及生態敏感區（qū）飛行環境影響評估框架。2025年5月，ANSI發（fā）布第（dì）二份《差距進展（zhǎn）報告》，中華標局將於近期推出報告最新內容，敬請期待。

來源 | 中華標局